四轮驱动/离地间隙17.5厘米，丰田2022款塞纳特别版通行能力很可观

丰田为这款当红MPV标配了四轮驱动并将其离地间隙抬升了0.6英寸（1.5厘米）：

新版本被命名为塞纳撒欢林地版（Woodland Edition），意在吸引那些看重通行能力的SUV爱好者。

除标配四驱并升高底盘，林地版还可选配尾箱电源，拖车钩，以及车顶行李架，力争成为家用MPV里最像SUV的车型：

2022款塞纳林地版在前置前驱的基础上增设了一台后轴电机，整车由2.5升四缸混合动力驱动。该四驱结构与车系所提供的选配一致，只不过其它款型需要选装。

整车在机械结构方面的改变只有升高底盘这一项，其离地间隙可达17.5厘米，仅比2020款汉兰达少2.8厘米——前者离地间隙6.9英寸；后者8英寸。

为什么要强调家用MPV的通行能力？MPV装满一家人出游的概率更高，不仅整车更重，乘客还包括妇幼，对雨雪及非铺装条件下的通行能力应该要求更高才对——陷车会累及全家，老人和小孩站旁边看你垫轮子？

塞纳林地版独占水泥灰车漆，黑色尾标，售价待定。附件选装价分别为：车顶行李架200美元；1500瓦尾箱电源300美元；拖车钩840美元。

另外，英国交通部打算承认低速条件下脱手自动驾驶车辆的合法性。

与日常直觉相反的是，英国交通部认为驾驶员将自主权交给车辆可改善道路安全性——人为错误在道路交通事故中所占比例高达85%。车辆自动驾驶可缓解拥堵，改善通行效率并降低排放。

英国汽车制造商协会（SMMT）对交通部的态度表示赞赏：“汽车行业对政府走出这关键一步持欢迎态度，未来十年若普及车辆自动驾驶，可预防47000起事故并挽救3900条生命，因为它可消除道路交通事故最大肇因——人为错误。”

其实航空业也一样，自飞机发明以来，人为因素在事故统计中所占比例早已升至80%：