可能并不清洁！氢燃料目前都有什么优势？

而且氢燃料和动力电池还都面临着同样的问题，那就是能源的来源是否洁净。在《财富》采访迪斯的那篇报道中，氢能源的生产按照环境友好程度分成了五个种类。

绿色氢能 依靠可再生能源所发电能电解水制氢

蓝色氢能 天然气制氢，制氢环节的碳排放被收集、储存。收集、储存碳排放的成本高昂，且现阶段没有可应用于大规模工业生产的技术手段。

灰色氢能 天然气制氢，没有碳排放的收集、储存。

棕色氢能 煤制氢。

蓝绿氢能 甲烷高温裂解制氢，分别获得氢能和固态碳，当前仅处于实验室阶段，无实用性。

这么多种类的氢能源当中，真正称得上清洁能源的只有绿色和蓝色氢能，但实际上当前市面上主要的氢能源供应大多来自没有碳排放收集储存的天然气制氢，所以在能源的清洁型上，当前阶段的氢燃料电池也并没有什么优势。

既不一定清洁，还没什么效率，这么看起来，氢燃料电池活该挨喷啊！但为什么很多国家政府还在大力投入氢燃料电池？特别是日韩一度可以说是独宠燃料电池啊。那么接下来，我们尝试回答一下，氢燃料电池到底有没有用，如果有用到底应该怎么用的问题。

氢燃料电池的优势与可能用途

上面说了许多的问题，下面我们来说说氢燃料电池的优势。

1、能量密度高：这是氢燃料电池相比锂电池的显著优势，氢的热值是除核燃料以外的燃料当中最高的，达到142,351kJ/kg，远超锂电池的能量密度。

2、充能速度快：现在的氢燃料电池基本都可以实现3分钟充满的充能速度，比起动力电池的充电来说，无疑是碾压级的优势。

结合优势与不足，我们发现，氢燃料电池的确就像迪斯和马斯克所说那样，对于大规模市场不适用，根本原因是效率不高，但对某些对能量密度、速度更为敏感的领域，还是会有很好的应用前景的，比如干线物流。

这就是一台以氢燃料电池为动力的物流卡车车头的设计图。对于干线物流来说，氢燃料电池几乎是完美解决方案。

对卡车来说，动力电池是很难接受的方案，如果想要保证长途行驶能力，可能需要背上几吨重的电池，即便是快充，可能也要数小时时间才能充满，极大的影响运输速度，而且过重的车身也会影响车辆的商业载重能力。

如果采用氢燃料电池，情况就完全不同了，极高的能量密度可以使氢燃料电池的物流卡车轻松突破1000公里的续航能力，而且补能时间仅需数分钟。

更重要的是，燃料电池的短版在干线物流的场景下有完美解决方案。因为物流卡车都有固定场站，所以在固定场产修建集制氢、储氢、加氢为一体的补能中心，利用光伏、风电、峰谷电价低成本制氢。

由于减少了氢能源运输这个效率黑洞，所以在干线物流的场景下，氢燃料电池的系统效率会得到显著提升，再加上极为突出的速度优势，多国政府，包括我国政府均鼓励物流场景发展氢燃料电池车型也就不足为奇了。