零跑朱江明：C11就是“半价”Model Y

　　零跑汽车的股东零跑科技筹划B-1轮融资，增资总额29.57亿元，而大华股份在此轮融资中放弃了同比例增资权。一旦零跑科技此轮增资成功，大华股份对零跑科技的股权比例将由15.50%降至12.43%。

　　作为大华股份的董事、零跑汽车的创始人兼董事长，朱江明就此事给予了明确回复，一是大华要回归主业，作为一个财务投资者，只在前期参股零跑；二是由于国际不和谐因素对大华产生一定影响，零跑汽车不希望有相关牵连。

　　“1992年，我创业做大华；2015年我创业做零跑。我们能够长跑，逐步进入状态，现在是时候加速了。”坐在媒体面前的朱江明，已经没有了愁容。在中国电动汽车百人会论坛期间，朱江明向我们吐露了心声。

■ 被打“叉”的零跑 已月销3000辆

　　“我们和特斯拉一样，战线很长。”朱江明脱口而出。

　　当前，零跑的动力总成、智能驾驶辅助系统、智能网联系统、云平台，这些系统完全是零跑自制，这意味着零跑要比其造车新势力坚持更长时间的前期投入，需要更丰富、更易销的车型来加速回笼资金。

　　对于2020年，朱江明只想总结三点。

　　一是大大超出预期的零跑T03(参数|询价)。该车在2020年5月发布之后，每月保持50%的增长速度。这种线性的增长，在汽车产业是少有的。

　　二是零跑不会押宝网约车、分时租赁。去年，零跑T03的非营运车辆数量占比达90%以上，这是一单一单打出来的天下。

　　三是零跑没有多少品牌宣传投入，在中型SUV零跑C11的预售订单中，30%以上是用户介绍而来。

　　数据显示，C11从今年1月1日开始接受预定以来，已经预售超过了1700辆，每辆订金2万元。“可能是业内（同类产品）最大的订金了！”朱江明称，这是市场对零跑的高预期，而去年的此时，业内流传的一张新势力淘汰长图，零跑还被打了“叉”。