元宇宙h9笔记本电脑价格，哈弗H9跟城市中级越野车途观L探岳锐界等？

哈弗H9和途观L、探岳、锐界等SUV对比，哪款更值得入手？其实我们选车时，并不能只参考价格，价格差不多的车型放一块，确实比较纠结，这也更容易导致最后都分不清哪款是自己想要的，好不容易买一台车，买到手反而后悔了，是很多车友经历过的事情！

因此，用车需求和用车环境都非常重要，我有一个中建八局的朋友，负责项目的，经常跑各种工地，而且不止在济南，还要经常跑去外地，买车时纠结过哈弗H9、日产途达、丰田汉兰达、还有Jeep自由光，最终我的建议还是选择了哈弗H9柴油四驱豪华，现在喜欢的不得了，一直说亏了听我的，因为他的用车需求，确实更需要这种车型，工地上路况复杂，柴油大9应付起来非常从容，最惊喜的是，柴油版跑长途油耗百公里仅8L多，合5、6毛钱一公里，7座平时后排放倒就是大后备箱，可拉各种仪器设备，应急时放开又能多载人，他们领导也是很喜欢！

但是H9并不是适合所有人，像是有些朋友买车是以代步为主，在城市使用居多，那么建议还是放弃H9，因为太浪费了，城市使用经济性差，操控也不自如，比如到处拥堵，变个道停个车之类的，要比一般尺寸的城市SUV困难一些，H9本身就不是用来在城市中穿梭的车型，它更适合野外环境或者长途旅行，如果您平时经常跑长途，去的地方路况还不好，又或者经常出去玩的话，H9绝对是这几款产品最适合的，反之放弃，代步通勤还是城市SUV更经济实用！

说完哈弗H9，再说途观L和探岳，南北大众的这两款SUV，我认为纠结点就在于外观设计风格上，和内饰细微的变化，无论平台还是动力总成，可以说都是一模一样的，因此外观喜欢哪个选择哪个，以大众这几年的口碑，可靠性也没有任何问题，至少发动机变速箱的技术更加成熟！途观L上市较早，有着非常不错的保有量，探岳上市后也算可以，大众的优点就是保值率高，以途观L为例，要比其他车系的同级别产品高不少，选择中型城市SUV，这两款都没有问题！

最后说一下锐界，作为长安福特的中型SUV，锐界前两年也拿过不错的销量，但是近两年销量有所下降，与同级别竞争产品比，它的竞争力也不够，配置不算高，比如自动驻车功能都没配备，全系搭载的6速手自一体变速箱，匹配没有什么问题，但是油耗略高，至少要比上面大众的那两款高不少，不过剩下的就是优点了，空间大、安全性高，锐界虽然有些配置低了一些，但是在安全配置方面，一点也不含糊，标配了主副驾驶气囊、前后侧气囊、侧气帘，还有膝部气囊，锐界同样有7座车型可选，和一般的城市SUV相比，锐界的第三排更加实用，不像有些车那么鸡肋，锐界称得上实用！

哈弗最顶级的车横空出世，颜值超X5，自主高端SUV炸开锅

在汽车界，哈弗却更加简单粗犷：直接推出了哈弗H10来吸引顾客的眼球，对哈弗有过了解的人会知道，这款车可以说是开创了哈弗的豪华SUV市场。

H10设计有很多吸引人眼球的地方，豪华的前车身大面积采用的是有质感的金属色，引擎盖上没有刻意采用繁杂的线条，而是任由有质感的金属的弧度自由发挥，这使得整个汽车看起来高端大气又不落俗套，家族式前脸以及造型独特的前车灯配上整个车子硬朗的线条，让整个车子看起来运动感十足，SUV超高的底盘设计，让你无论在怎样崎岖的道路上行走都不会有碰到底盘的尴尬。

从侧面来看，汽车的长度让整个汽车的线条硬朗中又不失流畅，20寸的四个轮圈配着整个汽车的金属质感给人一种低调却又不失奢华的感觉，车轮比一般的车子大了差不多一圈。

哈弗H10的尾部设计不得不提，设计理念以简洁为主，高位的刹车灯让汽车在夜晚行驶过程中更加的醒目，再加上LED的的灯管，双重保障了汽车在夜间行驶的安全性，双边双排的排气设备，更增添了豪华感。

在内饰方面，哈弗H10抛弃了传统冗杂的设计理念，以一种极简的风格吸引大家的眼球，车内只有几个必不可少的功能键搭配触控屏，即便是新手小白驾驶，也能轻易的上手，节省了与新车磨合的时间，车内超大的空间给予你们全家舒适无比的使用体验，无论是在家附近作为一个代步工具还是开车带上全家老少一起去旅行，哈弗H10 都不会让你失望。

在动力上搭载1.5T与2.0T两款发动机，更大功率可达220马力，匹配了6速手自一体变速箱，高科技的配置使得这款汽车的使用年限有了更大的保障，科技感十足，保障了汽车驾驶者良好的使用体验。

一个汽车品牌的销量下滑，至于用大江东去这样的词汇么？无论是国内汽车市场，还是国际汽车市场，雷克萨斯都不是C位，豪车领域BBA的地位很难被撼动。即便在丰田的大本营北美汽车市场，豪车榜前两名的一直是奔驰、宝马，而雷克萨斯的销量也仅仅领先于奥迪。

正因为在北美汽车市场雷克萨斯的销量领先于奥迪，所以雷克萨斯的一些营销话术或培训资料上往往把奥迪作为假想敌。毕竟在北美雷克萨斯的销量是可以压制奥迪的，貌似在2016年前，雷克萨斯也曾多年占据美国豪华品牌销量榜首。只不过在2017年后，冠亚军分别被奔驰、宝马所占据。

而在咱们国内汽车市场豪华品牌销量排行中雷克萨斯常年位居第四名，前三名自然还是BBA。所以在豪华车领域的销量格局中，全球汽车市场的差异并不大，主要份额还是由BBA所占据。当然在北美汽车市场丰田是强势的，但雷克萨斯的销量也仅仅是以微弱的优势领先奥迪。而在咱们国内汽车市场，雷克萨斯的销量很难与BBA相抗衡。

所以在咱们国内豪华车市场（豪牌），如果把BBA定义为主流豪华品牌，占据大部分市场份额，那么雷克萨斯也应属于小众豪华品牌。当然雷克萨斯的年销量、月销量是高于林肯、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌的，但这属于小众圈中的一哥，与德系三豪相比较就有些不够看了。当然这并不是说雷克萨斯以及这些小众豪华品牌的产品不好，只是在豪牌领域拼的是底蕴。

2019对雷克萨斯而言是里程碑式的一年，因为这一年雷克萨斯在咱们国内汽车市场的销量首次突破20万辆。而2019年奔驰、宝马以及奥迪的年销量分别达到70万、72万、69万辆。所以从销量数据上看，大部分国内消费者更喜欢BBA，而雷克萨斯在国内市场的份额一直就不大。在2020年雷克萨斯销量继续增长达到了22.5万辆，依然不足同年BBA销量的1/3。

只是在2021年的销量雷克萨斯略有小幅度的下滑，卖出了21.9万辆。但各位读者我们要考虑一个客观存在的问题，那就是持续很久的疫情对汽车市场所造成的影响，这是客观存在的。很多家庭的资金状况受到疫情的影响而不得不搁置购车、换车计划，况且这几年来持续上升的油价也使得很多家庭对购车产生犹豫，所以年销量下降是正常的，谈不上国内消费者喜爱或不喜爱。

况且买什么车与喜爱什么车是两个概念。笔者喜欢GTR，最终买的是37；笔者喜欢M5而最终呢买的是5系；其实笔者还很喜欢法拉利，可最终还是彩票没中（玩笑）。所以喜欢或不喜欢在一定程度上会影响销量，但真正影响销量的还是消费者的购买力。所以雷克萨斯销量下降与国内消费者的喜爱程度关系不大，仅仅是因为疫情对汽车市场的持续影响罢了。

只谈雷克萨斯的销量必然会产生视野上的局限性，也可以理解为信息的不对称，所以要真正剖析2021年国内汽车的销量格局，就必须要对比BBA的销量。2019年BBA年销量上文中已经提到，而在2020年BBA的年销量分别达到77.4、77.7、72.6万辆，对比2019年BBA的销量也是上升的，这一点与雷克萨斯在2020年的表现完全一致。

而到了2021年BBA的销量则产生变化，宝马依然保持上升势头，销量达到81万辆；而奔驰的销量为75.8万辆，对比2020年销量下降了1.6万辆；而奥迪在2021年的销量为70.1万辆，对比2020年销量下降了2.5万辆。所以销量出现下降的不仅仅是雷克萨斯，奔驰与奥迪同样受到了影响，且下降的销量远比雷克萨斯更多。雷克萨斯2021对比2020，销量下降仅为6000辆，而奔驰、奥迪下降分别达到了1.6万辆、2.5万辆。

难道说国内消费者也开始不喜欢奔驰、奥迪了？这种逻辑显然是不对的，市场与消费者都是存在惯性的，不会在短短一年的周期喜欢某个品牌，同理也不会在短短的一年间就开始讨厌某个品牌。所以雷克萨斯在2021年出现销量下滑是正常的，整个汽车市场的表现都比较低迷，个别普通汽车品牌的销量甚至都出现了腰斩，难道都能用不喜欢来解释么？

总而言之思维不要局限，视野要开阔。当我们发现雷克萨斯2021年销量出现下滑后，不妨也看看其它豪华汽车品牌的销量，是不是也出现了下滑？如果大多数汽车品牌的销量在2021年都出现下滑，那与喜欢与不喜欢有什么关系？仅仅是由于市场环境低迷、消费者经济状况不佳所导致的购车计划暂缓或搁置罢了。所以雷克萨斯销量出现下滑与消费者的喜爱与否没有任何关系。

今天就来说说这两款关注度都比较高的车，也是十万元左右性价比都很高的车！首先哈弗h4与传祺GS4都是定位于紧凑型suv前者轴距2660mm后者2640mm，后排乘坐空间上h4 要优于GS4.在动力上两车搭载的是1.5t发动机(1.3t的就不考虑了动力弱)前者124kw后者112kw，两车匹配的变速箱h4为7dct而gs4匹配的是6at，驾驶过程中两车的都没有出现明显的顿挫感，动力上觉得h4要好些。至于外观这个就是仁者见仁智者见智了，h4 外观要年轻运动，GS4要和谐中庸些！但是长城在suv领域深耕多年前面有h6的神车热卖后面有h9的高端大气，所以还是推荐h4好些！

国内车企的向高端自主品牌的突破可以说是困难重重，其中既有社会认知度，市场认可度，消费观念的问题，也有企业自身的问题。

严格的说，国内除了红旗这个具有特殊意义的品牌之外，没有一款真正实际意义上的国产高端豪华品牌。无论是当年奇瑞试水高端的观致，后来还是长城的魏，吉利的领克都是高调登场，苦苦支撑，其中既有共同点也有不同之处。并且与其说这三家是高端品牌，其实除新能源车型外仍然没有一个敢触碰二十万这个天花板，碰了也是谁碰谁死的下场。说自己是高端品牌其实看看其定价，对标的仍然是VW和双田的中端车型。

再来看看花15-20万买车的都是些什么人，恰恰是国内的一部分准中产阶级。真正年入50万的中产可能对车辆的品味要求会更高，所以它们针对的仍然是准中产阶级。这些准中产中主要是公务员，普通教师，小白领，高级蓝领，自营业主和富裕起来的农户。再看看这些自主高端品牌是否真的对这些人具有足够的吸引力吗？农村和一些小城镇强烈的攀比风，自主高端品牌对比合资品牌上的天然弱势不提。城市普通公务员，教师，事业单位人员和小白领，高级蓝领对这样的品牌显然也没有任何明显的诱惑力。其实 *** 丝三宝的进化历程非常好的演示了国内的准中产的价值取向。但并没有被这些自主高端品牌充分吸取其经验，或者说因自身原因不能提供出具有足够吸引特定人群的特色产品。

换句话说，人们一提红旗，丰田，奔驰，宝马，雪佛兰，别克，本田这些品牌一般都会有其对应的特定形容词。比如省油，皮实，豪华，运动，美国范等等。再看国内这三家恐怕很少有人能对其进行这样高度概括性的描述。这并不能归罪于人们的认知不足或其它原因，因为包括其母品牌在内都没能形成足够良好的口碑和特色，平庸才是原罪。

其实领克品牌推出03之后高调去日本大秀和参加国际赛事，这就明显是吉利在努力营造领克03的运动氛围和国产钢炮的口碑，其实是一个不错的尝试。想要人们心目中形成并固化这一特质属性，并不是一两场比赛或秀就能确定下来的，否则国际各种汽车赛事就不会有那么多厂商蜂拥而至了。它需要厂商在这方面持续发力才会逐步显现效果。而想要在赛事崭露头角，就需要厂商大量的投资，优秀的赛手和高性能车辆。根本上还是需要车辆在技术品质上的不断提升和优化。

所以，自主高端品牌想要突破必然是要以技术为基础突出具有针对性的开发车型才能有出路。不能一说起高端品牌就是千篇一律的个大，配置丰富，这就从根本上背离了高端化的内涵。想要与众不同就只有依靠自有技术和高素质研发团队及精准定位。而就领克03目前走的路线还是很有希望的，作为新进品牌短时间的不被认可是很正常的。主要看未来吉利如何运作和如何确立固化品牌形象才是当前的难点。如果未来领克能够顺利渡过这一时期，那么领克就会成为自主品牌提升的一个范例。