郝景贤：今后新产品都会将全球化和本土化结合好

“上汽大通MAXUS是一家全球化的公司。我们在电气化上是全技术路线，在智能驾驶方面，特别是在MPV领域，我们做到了行业第一。上汽大通MAXUS的技术一定是量产化的、可靠的、安全的，能够给用户带来价值的新技术。”

日前，在上汽大通MAXUS举办的“TECH DAY技术平台公开日”上，上汽集团副总工程师、上汽大通总经理郝景贤在接受《中国经营报》等媒体记者采访时如是说道。

作为深耕MPV行业数十载的车企，被称为“MPV世家”的上汽大通MAXUS给出了“高端乘用”新注解。在技术日现场，上汽大通MAXUS向外展示了公司MPV智能化、电动化创新技术成果。

打造MPV“智能新基因”

众所周知，生活在万物互联时代的用户，渴望触手可及的科技，对于“出行的移动空间”汽车更有着“智慧值”的高要求，而相比轿车和SUV车型，能够满足多人出行需求并且能容纳多样化智能设备的MPV也成为了“智能空间”的最佳载体。

记者了解到，上汽大通MAXUS创下MPV领域多项智能化的“技术突破”。以用户需求为研发起点，上汽大通MAXUS已在智能化领域具备全栈自主软件能力，包括智能架构、智能驾驶、智能座舱、智能控制、智能升级五大智能自主研发实力。

据悉，上汽大通MAXUS不仅打造出全球“首个”为多人出行量身打造的全域互通智能座舱技术，还在智能驾驶领域打造出全国“首款”纯电L4自动驾驶MPV，以多项“技术突破”在MPV领域掀起一场关于多人智慧出行变革的“巨浪”。

2022年，上汽大通MAXUS面向国内，已经发布了辅助驾驶、江浙沪行政区域内的领航智驾、自动泊车3大类产品，针对海外市场也发布了基于Mobileye Q4的辅助驾驶。

今年年初，上汽大通MAXUS将发布全国32万公里城际城快、结构化道路的领航智驾，进一步优化下匝道、汇入主路的成功率，以及人机共驾的交互体验；还会优化泊车算法，提高可泊车位释放速度，进一步降低对车位空间要求10～20cm。

值得一提的是，立足于智驾“黑科技”，上汽大通MAXUS还研发了全国首款纯电L4自动驾驶MPV（RoboMPV），专为高端商务出行打造极致的交互体验。据悉，在上述车型上，上汽大通MAXUS集成了BEV感知算法，具备行业内领先的感知精度和视域广度、优秀的长尾效应应对能力；感知系统的部件和整车设计高度融合，保持了车辆的美观和统一性。

对于智能驾驶的进步，郝景贤告诉记者：“通常来说，用户开相对比较大的车子，在驾驶方面，特别是在城市场景的泊车，是有一定的使用痛点和痒点的。上汽大通MAXUS和友道智途达成了长久的战略合作。基于友道智途的赋能，比如行泊一体、自动泊车等用户体验方面，我们在MPV领域做到了行业第一。”

树立MPV“高端乘用化”标签

实际上，除了拥有行业前瞻技术的赋能，上汽大通MAXUS旗下MPV产品均由乘用车平台打造，在用户更看重的MPV动力性、燃油经济性或新能源节能性、整车安全性方面都刷新了乘用MPV新基准。

而作为多人出行场景下的首选，大载重对MPV车型的续航能力提出极大的考验，同时MPV也承载着周末全家出游“日行千里”的重任，想要摆脱充电焦虑和里程焦虑，“换电”是非常方便的补能方式。上汽大通MAXUS通过魔方电池和补能方案，布下了品牌“换电”的大局。

对于换电，郝景贤告诉记者：“上汽集团对换电业务非常重视，我们认为未来随着新能源的进一步丰富、技术的进一步丰富、用户的进一步丰富，不同圈层对产品、续航里程以及需求也会发生变化，因此从使用角度来讲，用户或许会有两个焦虑：一是对新能源汽车里程的焦虑；二是对新能源汽车全生命周期寿命的焦虑。”

郝景贤表示：“目前来说，上汽大通MAXUS纯电动产品的电池使用寿命、整车使用寿命、续航里程等，已经能够满足用户使用，但是为了能让用户得到更好的使用体验，换电模式可以解决有些用户担心的电池使用寿命短于传统汽车整车10年甚至15年使用寿命的痛点。”

“目前，上汽集团包括上汽大通在内，都把换电模式作为一个重要的技术路线，从产品、基础设施以及用户使用的便利性，都会有一系列新的举措推出。”郝景贤补充道。

记者了解到，在上汽“星云”纯电平台的加持下，上汽大通MAXUS攻克电动化核心技术，建立MPV领域全新生态，成为“首家”在MPV领域实现换电补能的车企。

与此同时，上汽大通MAXUS还将推出车电分离解决方案，为用户出行场景带来更多想象空间：在使用一段时间后，用户可将现有电池换成更心仪的新款电池，在长途跨省出游时，也可选择更换一块更长续航里程或者支持快充的电池，或是选择车电分离，只需买车，动力电池租着用。

国内国外市场双轨并行

“上汽大通MAXUS一直认为，国内和国外市场是并重的，我们从产品开发第一天，就是依据国际标准去打造的。”郝景贤表示。

在海外市场，上汽大通MAXUS MPV家族已成为一股强大的“中国力量”，凭实力冲击全球高端MPV高地。2022年，MIFA 9代表中国豪华纯电MPV首次出海便率先拿下欧洲、澳洲全球最高端汽车市场的“通行证”，成为首款进入欧洲及澳洲市场的中国高端新能源MPV。

在燃油车领域，G90作为上汽大通MPV战略布局的重要落子，同样一经上市便入局全球市场，刷新全球燃油MPV行业旗舰标准，成为澳洲豪华MPV细分市场上的“首款”中国品牌产品，在竞争激烈的发达市场上代表“中国智造”与国际主流品牌同台竞技。

此外，在全球新能源渗透率最高的国家挪威，上汽大通MAXUS以欧洲首款中国品牌新能源乘用MPV MIFA 5稳居当地细分市场占有率第一。

郝景贤告诉记者：“在全球市场方面，我们把中等发达以上的国家和地区，作为我们上汽大通MAXUS海外的重点市场，公司有‘4+2’的主要细分市场。”

具体来看，“4+2”细分市场，“4”是欧洲市场、澳新市场、南美市场、北美市场；“2”是中东市场、东盟市场。对于欧洲市场，郝景贤表示，“欧洲作为汽车工业的发祥地，无论是检验我们的技术，还是检验我们的销量，我们认为都是非常重要的一大市场。”

谈及澳新市场，郝景贤指出，该市场是上汽大通MAXUS2022年新产品出海的一步大跨越。“比如T90 EV，先后入局新西兰、澳大利亚市场，MIFA 9、G90也在澳大利亚正式上市。”

为何公司要深耕澳新市场？郝景贤告诉记者，因为上汽大通MAXUS早在2012年就已在该市场进行布局，将其设定为海外市场中必须率先“啃下”的一块“硬骨头”。“首批V80出口至澳大利亚后，我们便在澳洲市场迅速掀起强大的‘大通热潮’，大受市场欢迎，澳洲也因此成为了上汽大通MAXUS所攻下的第一个海外发达市场。”

在南美市场，郝景贤介绍道：“在智利以及智利周边的南美国家，我们的皮卡包括很多新能源产品销售都非常好。在智利，公司取得2022年智利皮卡市占率第一的成绩，打破日系连续12年盘踞第一的局面，也打破智利单一年份皮卡销量纪录。”

郝景贤补充道：“随着今年MIFA系列车型的推出，上汽大通MAXUS也同步将MIFA 5、MIFA 6等新车型在智利以及其他美洲市场上市，收获不断，涌来一波又一波新能源‘订单浪潮’。如今，在美洲皮卡、新能源等细分市场，上汽大通MAXUS都可以称之为来自中国的‘金名片’。”

在北美的墨西哥市场，郝景贤指出，2022年是上汽大通MAXUS第一次进入该市场，但一经进入便取得了比较出色的成绩，其中皮卡的市占率已经在墨西哥做到了前三名。“目前，墨西哥也加入了上汽大通MAXUS海外‘万辆级市场’阵营，我们已经形成了澳新、墨西哥、南美、欧洲、中东五大‘万辆级市场’。”

“在上汽大通MAXUS整体的海外战略布局、新能源战略布局之下，我们在前四个细分市场，都做到了2万+的销量，在中东和东盟市场，也达到了1万+，有效支持了我们2023年乃至‘十四五’的整体目标规划。”郝景贤表示，上汽大通MAXUS今后所有的新产品，都会将全球化和本土化结合好，会坚持国内、国外两条腿走路。