设计愈发成熟的轿跑SUV 静态体验蔚来EC7

蔚来EC7其实在去年年底的NIO Day上就正式发布亮相了，官方指导售价为48.8-54.6万元，定位是一台中大型的轿跑SUV。今天我们终于等到了近距离接触这台车的机会，接下来咱们就一起来看看这台设计优雅漂亮的EC7静态表现到底怎么样。

先来看看车头的设计，其实车头主要还是延续了蔚来家族式的设计风格，分体式的头灯以及狭长锐利的日间行车灯，还有封闭的前格栅组成了整个车头的设计。并且EC7用了一些蔚来轿车上才有的进攻性设计，头灯内部也搭载了最新的多光束大灯。

车身侧面绝对是亮点满满，在EC7的腰线向上的位置，是很漂亮的一个大溜背，在腰线以下，用圆润的线条营造出了很强的力量感和SUV该有的功能性。EC7的长宽高分别为4968/1974/1714mm，轴距达到2960mm，但丝毫没有臃肿的感觉，作为蔚来第二台轿跑SUV，设计层面明显更加成熟了。

轮圈的规格达到了惊人的21英寸，并且还配备了前6活塞的巨大卡钳。配合溜背下来的线条，这台车真的在各个位置设计都非常饱满，毫无疑问作为一台轿跑SUV，EC7车身侧面的颜值绝对可以打出很高的分数。

车尾同样采用了一些家族式的设计语言，贯穿式的尾灯配合侧后45°饱满的视觉效果，能给人一丝保时捷上才有的那种力量美学，我个人是很喜欢这个角度的。

其实车尾最大的亮点是这套电动调节的尾翼系统，这套尾翼的造型采用了倒装机翼的形状，能获得更好的空气动力学的设计。尾翼有两个模式，在80公里时速下会自动升起，能有效降低车辆的风阻系数，降低4%的行驶阻力。还有一个极端的模式，在超过170公里时速的时候，尾翼会自动调整到提升下压力模式，最大能提供65公斤的下压力，您也不用担心尾翼强度，内部七连杆的结构足够稳健。加上尾翼总共13处空气动力学的优化，让EC7做到了0.230cd的风阻系数。

EC7的车内同样有着很多出色的设计，首先内饰采用了蔚来的第二代数字座舱，拥有ARHUD的抬头显示、12.8英寸的OLED中控屏幕、车内256色可调的环绕式氛围灯等配置。

在用料方面，也无愧旗舰车型的定位，大面积的麂皮绒的材质包裹，车顶、中控台面板全部裹满。还有木纹的饰条，配合车内大面积的皮质包裹，整体的豪华感和精致感无可挑剔，基本上触手可及的地方不会出现裸露的塑料材质了。头顶的全景天幕，支持电控调光，用了灰色系的玻璃，比传统蓝色的调光玻璃更贴合车内整体设计配色。

多媒体系统的功能强悍，支持23个扬声器的杜比全景声，并且带有N-BOX增强娱乐主机，这套系统可以配合AR眼镜，在车内就能实现201寸巨幕的观影效果，并且显示内容还会根据车辆的动态行驶轨迹来自动稳定，降低晕车的风险。

座椅方面是EC7一个全新的设计，从座椅骨架开始就进行了升级。座椅除了缝线造型进行了调整，同时也增加了对腰部和肩部的支撑效果。当然，前后排座椅的通风加热按摩功能也完全不在话下。

副驾驶的女王座椅，也同步进行了升级，躺倒以后对腰部的支撑性变得更好，另外，副驾驶座椅支持18向的电动调节，靠背、坐垫、腿托可以分开加热了。

后排座椅支持电动调节，但仍可以通过手动开关进行翻折，这点设计很好。不会为了舒适性而牺牲掉SUV该有的储物空间扩展。

最后，咱们来看看这台车的机械参数，熟悉的480kW前后双电机能带来850N·m的扭矩输出，百公里加速只需3.8秒，配合双腔空气悬架的组合，在驾驶感受上也绝对不会掉链子。还提供75/100/150Wh三种电池的容量，最大续航可达940公里。

全文总结

总的来说，蔚来EC7在设计方面绝对是成功的，巧妙的结合了优雅与力量的设计元素。在保证了造型的同时，又兼顾了SUV的功能性，车内乘坐空间以及储物空间也没有受到影响。配置和动力也是蔚来一贯的高标准，再加上蔚来独有的服务体系，这台车肯定会笼络到一批家境殷实并且追求时尚的消费者拥护的。