日本汽车帝国：传统制造业的抉择与拷问

中评社北京2月1日电／据第一财经报导，“纯电动汽车的市场份额最多只能占到30%，剩下的市场份额则会被混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车占据。”近日，丰田汽车董事长丰田章男再次“炮轰”纯电车，他表示，因为充电设施匮乏的原因，全球约有10亿人无法使用电动汽车，所以单一的纯电动汽车没有办法为所有人提供交通服务。

  另外，丰田章男还说道，放弃燃油车，选择电动车，应该是由顾客来决定，而不是由政策或法规来决定。

  从最近公布的数据来看，丰田汽车似乎在这场新、旧能源之争中颇有取得阶段性胜利之势，不管是在盈利能力、公司市值、全球销量上均取得了亮眼的成绩。以公司市值为例，就在丰田章男“炮轰”电动车的当天，丰田汽车收盘市值定格在48.7万亿日元（约合3288亿美元），成为了日本史上市值最高的公司。

  作为日本汽车工业的一颗明珠，丰田汽车几乎是整个日本车市发展的风向标。完全不同于上海各种品牌电动车不断穿梭的街景，当2023年底第一财经记者走在日本街头，能看到新能源汽车的几率非常少，连特斯拉也在此接近销声匿迹，遍地可见的反而是中国市场戏称“老头乐”“买菜车”的K－car（超小型车，排量不超过0.66L）或丰田埃尔法。

  在这里，谈燃油车时代结束的言论显然为时尚早。“毫不夸张地说，25年前我刚来日本的时候日本汽车什么样，现在还是什么样，只是车变新了而已，消费观念还是和以前一模一样。”红旗日本体验中心首席运营官王力近日在接受第一财经记者采访时表示，再加上日本车企转型意愿较低、从不刻意宣传电动车、充电基础设施差等原因，日本新能源汽车渗透率非常低。

  根据日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合会的数据，2023年日本新车销量（包括微型车）达到了478万辆，同比增长13.8%，实现5年来的首次增长，但仍未能超越2019年疫情前的水平。在车市向好的同时，乘联会秘书长崔东树公布的数据显示，日本2023年新能源汽车渗透率还不到3%，不仅远低于中国和欧洲市场，甚至比加拿大、墨西哥、韩国等国家都低。

  正是较低的新能源汽车普及率，让很多车企看到了日本市场的机会。特斯拉、比亚迪先后进入日本这个“进口禁地”。此前，根据日本媒体报导，上汽通用五菱也已调研过日本市场，并有计划将宏光MINI　EV引入销售。2023年，日本的外国车企纯电动汽车进口量首次超过2万辆，达到22890辆，同比增长近60%，进口厂商中特斯拉、比亚迪等居前，而日本进口纯电动车在2022年刚超过1万辆。