元宇宙H9笔记本性能配置，一汽奇瑞比亚迪和吉利？

元宇宙H9笔记本性能配置，一汽奇瑞比亚迪和吉利？

谢谢邀请，首先声明:以下评论纯属个人观点，完全没有车黑的意思。

一汽的车，抛开合资，只谈国产奔腾与森雅，总体来说质量一般话，奔腾b50所采用的发动机是1993年大众的EA113系列发动机，可以说老掉牙，虽然一汽宣称在不断的研发与 *** ，但是开过奔腾b50运动版的都可以感觉到发动机的后劲不足，只能做买菜车，毫无运动可言，森雅R7与一汽奔腾B30使用的是同一款CA4GB16型号的发动机，这一款同样老旧的发动机参数也不是很好，当然我们从这两个品牌的销量也可以看出人们对一汽的认可已经不高，而且市场保有量不高，二手车贬值率高，不过普通家用还是可以的，毕竟现在一汽的车装配工艺能说的过去，颜值还是可以的。

下面说说吉利，，近两年吉利的发展可以用突飞猛进来形容，可以说吉利已经在国内市场占据了相当的地位，红透了半边天，基本吉利新出的车型都可以掀起大家的购买欲望，价格便宜配置高，可以说性价比数一数二，但是便宜不代表零件质量就不好了。买过吉利汽车的人或者在吉利4S店工作过的人都知道，吉利汽车是相当重视售后保障的，而且吉利的故障率还相当的低。 从轿车的角度来看，吉利汽车是不输于合资品牌的。从质量榜上来看，总体而言，吉利汽车的质量是在平均值以上的。但是如果，你非要拿吉利这个价位的车去和日本、美国的中端价位的车做比较，我也是没办法，但是客观来讲，吉利算是中国国产品牌车里的主流了。 吉利的汽车有一点抓住车主的心的就是外观和内饰，很多人都是对它的外观和内饰中毒，又碰上价位合适，才买的。吉利车的地盘都不错，大小震动过滤的都很干脆，但是就是有点硬，但是吨位在那儿，转向侧倾也就非常小了。但是吉利它的隔音非常好，比日产雷凌要好很多然后耗油来讲的话，就要高出不少，其次吉利的发动机也有点扭矩不足，另外自动挡搭载的双离合变速器也是诟病的主要点，最后，吉利的汽车还有一点好，就是空间很大，甚至比日产车的空间更大。吉利的质量从2017年销量124.5万辆，同比增长百分之61就可以看出，吉利的质量群众是认同的。然后是奇瑞汽车，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表，2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位，2017年5月，奇瑞获得了2016中国更佳自主品牌汽车企业。另外奇瑞自1999年5月之一台发动机下线以来，到今年7月份，奇瑞发动机的总产能将达到600万台，热效率是衡量一款发动机性能水平的核心技术指标，目前国内绝大多数车型所搭载的传统燃油发动机热效率普遍处于35%的水平，而在35%之上每提高0.5%都可以说难度非常大。据悉，此次下线的第三代发动机在对各项技术进行突破后，热效率已经超过了37.1%，而且奇瑞汽车发动机质保10年100万公里，这就是底气，总体而言奇瑞的质量是过硬的，而且后期保养比较便宜，只是部分车型外观不太符合大众的审美，进而影响了销量。最后说说比亚迪，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪的新能源以及混动可以说国产之一，已经出口多国，这个质量自然不必多说。比亚迪的燃油车f3相信大家并不陌生，月销过万的爆款，便宜实惠质量过硬，最新改款配置也跟上了。比亚迪的车质量一直不是问题，都是一些汽车的通病，然而最令人诟病的就是车标(含义)以及外观，然而比亚迪高薪挖来奥迪的设计师艾格操刀设计了比亚迪的新款家族脸谱，新款的唐，宋，秦相信会让大家眼前一亮总的来说，以上几个品牌的国产车或多或少都有些小毛病，(相对来讲，一汽真的要次一点)但是质量基本不用担心，如果实在不放心，那就请去看看合资车也不是尽善尽美

哈弗H9的真实性能水平怎么样？

壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

不知为何，最近几年很多媒体或者商家在评车或者宣传的时候，喜欢用汽车拔河这招来对比两款车型之间的优劣。

不过这种测评方式确实比较新颖，也给人一种很直接的胜负感官，通过比赛结果容易让旁观者觉得拔河胜利的一方，汽车的性能就优于输的一方。

其实汽车拔河这种营销方式它只是一种噱头，目的是用这种新奇的玩法来博眼球。

汽车拔河最早始于国外的改装车行列，当时被老外视为一种娱乐的方式。

很多人觉得通过汽车拔河可以测出两款车之间的动力与扭矩差距， 壹车热评觉得这种想法过于片面，因为决定在汽车拔河输赢的方式里面，动力只是其中一小部分因素，影响汽车拔河胜负的关键大致有：车身重量、重心高低、驱动方式、轮胎抓地力、变速箱类型、车手操作、然后才是汽车的动力表现。

其实往简单的讲，在两款相同驱动方式的汽车之间进行拔河，如果其他因素都差不多，包括相同的发动机排量，决定胜负的关键就只剩汽车的摩擦力了，而如果要选一种体现汽车扭矩输出的方式，壹车热评觉得用汽车拖拽重物的手段是可以的，通过比较两车之间谁拖拽的重量更大，这才能真正考验出测试车辆的扭矩能力。

所以说，不要再相信什么汽车拔河的宣传噱头了，咱们把它当乐子看看就可以了，认真你就输了。

言归正传，那么哈弗H9这款车到底怎么样呢？

壹车热评记得当年H9刚出来的时候，有一位很有名的车评人直接将这款车怼的是不要不要的，不过那时也许是受该博主的影响，壹车热评在4S店试驾时心里总有点想唱一段不带脏字的RAP。

时隔5年多，H9到底有没有长进呢？

全新的2020款H9采用的是长城全新的2.0T GW4C20B国六发动机，这款发动机在2019年荣获年度十佳发动机的称号，更大功率165kW/5500rpm，更大扭矩385N·m/1800-3600rpm，这个动力水平已经超越同排量的大众EA888-DKX和宝马B48A20C等德系发动机，可见H9的发动机水平不容小觑。

与2.0T发动机搭配的是一款来自采埃孚的8AT手自一体变速箱，这和宝马上用的8AT是相同的变速箱，不过由于调校水平的不同，H9的更大功率转速被调至5500rpm，而宝马则是在5000-6500rpm之间，其实际表现也确实能达到6500rpm。

但由于H9为防止变速箱出现过热的问题，因此长城在调校变速箱的时候会将发动机的转速长期保持在4500rpm，也就是说变速箱会升档相对积极，这也导致H9在低档位时它的低扭表现有所欠缺，可以说H9的实力在此时并未被完全释放。

这也是一些H9的车主比较吐槽的地方，壹车热评觉得这也体现长城在某些调校方面的实力有所不足。既然是一款硬派越野，那么我们要从一些越野的角度来看看H9的表现。

首先是通过性能，206mm的最小离地间隙，28°的接近角，23°的离去角，涉水深度700mm，更大爬坡度60%（31°），而这些数据在和大切诺基、陆巡、普拉多、锐界等车型比起来也不甘示弱，而且H9的更大爬坡度在众多越野车型里还是名列前茅的。

所以H9的车主们，你们在出去越野时，一定要低调，普拉多能上去的坡，相信你的H9一定能上去，但你们能上去的坡，普拉多不见得就可以上去。

H9全系采用多片离合器的适时四驱系统，这套四驱系统是来自博格华纳的双速TOD智能四驱系统，它算是目前市面上越野性极为优秀的一款适时四驱，像宝马、大切等明星车型都采用了这套系统。

除此之外，H9还给车主配备了“三把锁”，可锁止的中央多片离合器式差速器，前桥、后桥装配伊顿电控式差速锁（可手动锁止，前桥差速锁需要选装）等附属装置，这些都对H9的越野性有着极大的提升。

全地形的驾驶模式也让H9拥有路虎那样的沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L等6种地形模式，其中4L低速四驱模式在越野过程中可将扭矩放大2.48倍，并且能自动控制驱动力与制动力的分配，以达到更佳的驱动和制动效果，这对很多初次驾驶四驱车型的车主来说是个好消息，他们可以轻松驾驭这辆中大型的硬派越野SUV。

我们都知道大梁是硬派越野车的一个标志，H9的大梁采用九横两纵的布局方式，其中纵梁更大截面达到122mmX171mm，并且在内部加入多块加强板，使其具有强大的承载力，9根横梁则保证了车架的扭转刚度和纵向载荷，让车架具有更高的抗扭强度。

H9在悬挂部分采用前双叉臂+后整体桥结构，它不仅可以给H9提供更大的横向支撑和抗侧倾能力，同时还提供较长的悬架行程，解决越野时的一些悬挂行程问题，这些结构设计都能H9在复杂的路面条件下，具有良好的路面贴合性，保证轮胎拥有足够的抓地力，进一步提升哈弗H9的公路行驶性能。

综上所述，其实理性分析，壹车热评觉得普通消费者其实没必要过于研究H9身上的什么“三把锁”，何种适时四驱类型，大梁结构等等复杂的东西，就一台20来万元的硬派越野车而言，能带你体验一下越野所带来的乐趣才是最重要的，至于能不能秒掉那些传统的硬派越野车，其实无所谓。

不过某些传统的硬派越野车自己也许谨言慎行，不要以为哈弗H9是台国产车，就可以在它面前张牙舞爪，否则你可能真的会被H9秒到渣渣都不剩。

WEY的驾驶感受怎么样？

抛开这个颜值外观不说，但就性能和配置这方面大家都有目共睹，从自己的体验中这款车是更好的，配置超越了同级别车型，很多配置也是在购买之后才慢慢了解到，随着用车的时间，开车也懂了很多，很多辅助配置的配合是当初学驾照体验不到的，既能增加安全又能消散你的驾驶疲劳，这些我认为都是很重要的！ 再来说一下我对WEY6的操控的感受：平时在城市路段，体现不太多的颠簸感，偶尔也会在崎岖不平的山路上面行驶，WEY6整体表现让我很满意，首先就是在过坑包的道路时，在车内驾驶时稍微能感受到倾斜度，这就对减震是个很好的考验了。行驶中，动力随叫随到，源源不断，给我很强的信心，不会担心会卡在道路之中。动力平顺性，正常使用下很平顺，基本没有顿挫感，急加速时有轻微顿挫，但是影响并不大。方向盘略有虚位，但指向还是很精准的，行驶中底盘很沉稳，安全感很强，悬架略硬，路感不错。三大件在山路的表现，主要是针对小的震动，真的传不到车里多少，但遇到大的震动或者坑包比较深，就感觉有点偏硬。另外WEY6车底盘整体性还是比较好的，也没有多余的震动，横向的震动传递吸收都不错，就是一个轮子压到东西，车内的人没有强烈的侧倾和冲击感。 总的来说WEY6是一款特别棒的城市家庭SUV，偶尔跑跑山路也完全没有问题！

为什么国产越野车没有三把差速锁？

国产车里能越野的更便宜的应该是北汽BJ2020，这车拥有连牧马人都没有的全浮式前后车桥，不要说差速锁了，连电子限滑都没有。

山炮的玩法可以把差速器焊死，但是那样就不要想拐弯了，前、后差速器，分动器都焊死和所谓的三把锁效果是一样的。

奔驰G和UNIMOG三把锁同样只能在极低车速下使用，而且大大限制的车辆的转弯能力，前、中、后差速锁同时打开的机会本身就不会太多。

一旦陷入交叉轴的情况，特别是湿滑的泥地，轮胎性能可能更重要，不然越野车领域就不要改用MT胎（泥地轮胎）了！

托森那种自锁式和伊顿那种电锁式，如果是前、中、后都有，成本自不用多说了，雷克萨斯LX570这样的百万级越野SUV都做不到，关键是有必要吗？LX570的那些越野黑科技还不够用吗？

国产越野SUV中，个人觉得具有配备三把锁条件的车型不会太多，首先必须是前后都是硬轴结构悬架，这样的车应该只剩BJ2020了。像哈弗H5的前悬架就是双叉臂结构，和普拉多，甚至LX570是一样的结构，除了自己改装，原厂是不可能给配前差速锁的。中差、后差具有托森这类自锁差速锁就足够了，前轴有电子限滑就足矣了。

油耗则是更大的问题，三把锁同时开启，动力耗损之大就不用说了，奔驰G级起码有4.0T V8的强大动力，而UNIMOG具有扭矩强大的柴油机。国产越野车里堪称动力强大的应该没有几款，哈弗H9勉强算强，但绝不是强大。

北汽40呢？用萨博横改纵的2.3T发动机，实际动力表现也很一般。

有没有三把锁应该不是国产越野车面临的首要问题，整车的可靠性，和动力、传动系的默契配合，远比三把锁来得更有实际意义。

为什么有些人说国产车已经超越了韩系车？

国产车这几年确实在努力但你要说超过有点为时尚早。

之一：车型设计，虽然这两年韩国车越来越难看，但是全球范围内卖的还是可以的，只是在中国卖的一般，因为价格太低，简配确实有点严重

第二：技术，这个别不承认，有努力的车企，但是发动机，变速箱方面韩系车基本能满足自己生产，自己研发、自己匹配，国产车这方面还是有些路要走

第三：身边实际出发，身边朋友都少不了开韩系车和国产车的，可以作下对比，包括出租车的对比。

虽然大家都希望国产车超越韩国车，但目前看还是要再努力努力。