燃油车价格崩盘，中国汽车出口暴增

湖北武汉打响了汽车降价的第一枪，把燃油车的价格降到了一个匪夷所思的地步。

东风系列汽车大降价，部分车型直降6万元，这笔钱政府出一半企业出一半，共同促进汽车的销量。

看起来好像就6万元，但你别忘了这些可都是原售价仅十几万的车，对这个档位的车来说直降6万是一个多么离谱的数字。

但6万并不是极限，降价最多的车型是东风雪铁龙C6，湖北政府补贴4.5万元，企业补贴4.5万元，合起来直降9万元，把原价21万的C6降成了12万。

只卖12万的雪铁龙C6瞬间引爆了市场，也让C6的口碑直线飙升。

卖21万的时候，雪铁龙C6老气横秋，浑身上下都是缺点。

卖12万的时候，雪铁龙C6成熟稳重，浑身上下全是优点。

消息放出后，抢车的人潮水一样的涌来，头一次知道买车还要靠抢的。

销售直接忙疯了，后来情况发展到了连交钱都要排队的地步了。

汽车销售敢拽到不回客户微信电话，只接受定金留言，你敢相信这是汽车销售？

这口气以前只有房地产销售敢用，其他销售谁用谁死。

东风汽车在武汉市打响全国汽车降价第一枪之后，短短几天时间内燃油车价格全线崩盘，30几个汽车品牌陆续跟进。

丰田、日产、大众、奥迪宝马等等，全线降价，区别就是有些品牌是地方经销商自行降价，有些是总部决定全国统一降价等。

为什么东风汽车要掀起这次的价格大战？其他燃油车又为什么要跟着降价，最终导致整体价格崩盘？

因为东风车卖不动了。

2023年1~2月，前两个月的总销量，东风汽车同比下跌41.4%，近乎于腰斩。

而类似销售量腰斩的品牌还有上汽通用，长城汽车，广汽本田等。

就连宝马和奔驰，销售额都下跌了15%左右。

东风车卖不动，而湖北省政府又愿意拨钱补贴救助，两者一叠加就在武汉开启了这场疯狂大促销活动，直接把车卖爆了。

而其他汽车品牌被迫跟着降价，也是因为他们的销量都在大跌，库存积压严重，友商这么一搞更是雪上加霜，不跟不行。

这个时候开始聊第二个话题，那就是为什么燃油车在今年的前两个月销量这么差？

难道是汽车行业不行了？

并不是汽车行业不行了，而是燃油车不行了，这次不仅是燃油车的价格崩盘，而且是燃油车整体行业的崩盘。

从我国1~2月的进出口数据可以很明显的体现出这一点。

在总体进出口数据平稳的前提下，今年前两个月中国出口的纺织品下降15.9%，出口的服装下降7.5%，出口的自动数据处理下降26.7%。

但汽车，在前两个月燃油车卖不动以至于价格崩盘的情况下，却出口暴涨78.9%，这个增速令人目瞪口呆。

为什么今年前两个月中国汽车的出口额增速是78.9%，是不是去年同期这个时候中国的汽车没卖掉？

并不是，因为中国汽车的出口额从2021年开始就连年暴涨，增长额极其惊人。

2022年是中国汽车出口额的历史最高峰，相比2020年增长了近3倍，而今年在去年高基数的背景下又增长了78.9%。

而在中国汽车出口额高速增长的近2年，也是燃油车在中国最艰难的2年。

今年前两个月中国汽车出口额再度暴涨的时候，燃油车在中国直接价格崩盘了，因为再不降价真的扛不住了。

所以不是中国汽车不行，是燃油车不行。

支撑起中国这两年汽车出口暴涨的全是电动车品牌，比亚迪、蔚来、小鹏等集体反攻欧美。

最近两年和电动车品牌绑定在一起的词就是降价，除了降价还是降价，各种疯狂的杀价。

电动车成了最不保值的车型，不是因为车不行，而是因为一手车降价速度太快太离谱。

而伴随降价的则是销量的一路飙升，因为越降价电动车的性价比越高，越能满足消费者对性价比的要求。

同期的燃油车成了保值的代名词，而这种二手车的保值是以一手车坚决不降价换来的。

传统燃油车的死扛短暂的维护了市场价格，但终究不可持续，直到某一个临界点到来。

武汉只是打响了降价第一枪而已，事实上这种降价早该来了。

为啥其他燃油车品牌不敢继续扛？

其实还有个背景，那就是今年2月份的时候宁德时代推出了“锂矿返利计划”，对锂电池进行了大降价。

当时电池级碳酸锂的报价为43万元每吨，而宁德时代愿意20万元每吨提供，价格直接腰斩，但条件是签约的电动车品牌要在未来3年把80%的采购额给宁德时代，且承诺按此价格采购。

宁德时代拿了这个锁定未来3年销量和价格的合同后，会和锂矿签一份同样的锁定未来销量和价格的合同，换取低价。

这是一种签长协采购合同来抹平短期价格波动的做法，但直接的效果是制约电动车再次大降价的门槛没了。

电池为电动车的主要成本，而电池级碳酸锂的价格能直接腰斩，这必然会带来电动车的下一轮大降价。

以电动车前两年疯狂降价的尿性，只要电池降价他们必然降价，降价的时候脑子都不带思考的。

而宁德时代的“锂矿返利计划”是7月1日开始执行，也就是还有4个月电动车厂家采购到的电池就会降价，所以下半年电车大降价是个必然事件。

而签署这份长约后，未来三年的碳酸锂价格都会被锁定，电池降价的空间就没了，电动车只能从其他地方扣出成本，利用规模效应对成本进行压降，这个带来的降价空间已经不大了，降价幅度和频率肯定不会像前几年那么离谱。

看清这一点后，很多原本因电动车持续大降价对购买持观望态度的等等党消费者，很可能也会入场。

电动车的大降价外加等等党的入场带来的虹吸效应，会让今年下半年的车市成为燃油车的地狱模式。

与其等到那个时候被动挨打然后被迫降价，不如直接就先降价把消费者给吸走并签单锁定，这样反而情况会好一点。

谁先这么干谁占优势，或者说会缩小劣势，然后东风在湖北第一个这么干了。

其他燃油车厂商不是不知道这个道理，只不过一时半会还没下这么狠的决心而已，等东风汽车在湖北打响第一枪后只能无奈跟随。

所以我们看到了其他燃油车品牌丝毫不加抵抗的情况，直接全线价格崩盘。

一手车价格崩盘后，二手车价格也会跟着崩盘，燃油车一夜之间大贬值，保值的说法被彻底证伪了。

燃油车和电动车的大战打到最后，电动车获胜不是靠用电省油费赢的，而是活生生的靠一路大降价给杀赢的。

当性价比突破临界点之后，当同性能和内饰的电动车价格明显低燃油车一截的时候，中国消费者的眼光是雪亮的，全球消费者的眼光也是雪亮的。

在中国本土市场，电动车卷赢了了所有燃油车品牌，从东风到本田，从通用到奔驰，都在电动车的压力下都扛不住了，坚挺多年的价格体系最终被打崩了。

其实燃油车的颓势好几年前就有体现，这几年燃油车已经很久没有推出爆款了，以前某车型推出某新款导致抢购，定个车要半年到货，想先提车就要加价的盛况已经好几年没有出现过了。

不是某一家没有出现，是所有燃油车都没有出现。

而如今宁德时代公开宣告的电池自7月1日开始大降价政策，直接摧垮了燃油车最后一道防线。

中国的电动车卷赢了国内所有的燃油车品牌后，开始反卷世界，因为全球各大汽车品牌在中国都有驻点，电动车能在中国市场打赢他们就能在全球市场打赢。

中国市场不小，但全球市场更大。

这就是中国汽车总体出口额连年暴涨的原因，因为在中国市场卷赢的电动车拿到外国市场上卖全都是降维打击，性价比全面碾压。

今年1~2月，燃油车销量下降30~40%的同时，比亚迪汽车销量上涨71%，中国汽车整体出口额上升78%。

这是一组对么离谱的对比数字。

欧美日德横行中国多年的燃油车，全崩了，未来也看不到任何翻身的希望，其市场规模注定越来越小，而中国产的电动车开始席卷世界。

这次全线大降价，堪称是燃油车发起的最后一次绝望冲锋。