积分价格一路上涨，一个分3000元，国内新能源汽车多了个“致富路子”

积分交易的变化和波动，是企业和行业关心的又一焦点。

　　在通过关联企业之间转让等方式，仍然不能实现积分抵扣的情况下，负积分量比较大的企业自然有了“强烈”的新能源积分购买需求。所以，积分也“越来越值钱”，交易价格势必上涨。

　　中国工程院院士孙逢春曾预测，2020年度的积分交易更活跃、价格会上涨。

　　关于积分交易价格，中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”）节能研究部副部长陈川对双积分政策实施以来的交易价格走向进行梳理时表示，自双积分政策实施以来，截止目前已正式完成了三次积分交易。第一次积分交易阶段是2016~2017年，这一阶段的主要任务是追溯管理，对2016年、2017年行业实际情况跟进，对前期导入节能和新能源技术的企业给予鼓励，这个阶段积分交易价格高开低走、波动较大，前期每分1000元以上，高点超过2000元，后期价格下行；第二阶段是2018年的过渡管理阶段，2018年双积分政策正式实施，积分不考核新能源汽车比例要求，充分给传统车企转型空间，这一阶段新能源汽车正积分企业为避免积分浪费曾出现低价抛售现象，导致积分交易平均价格低于2016~2017年；第三阶段，2019~2020年，双积分正式并行考核阶段，2020年开始考核新能源汽车积分比例，并允许新能源积分的借贷、结转，双积分并行管理机制发挥真正作用。总体而言，随着供给格局的变化，积分交易价格在持续提升，在这个阶段，卖方的积分集中度首次超过买方，使卖方在积分交易中的话语权增加，2019年积分交易价格随交易截止时间点临近上涨较快，2020年的积分交易价格将继续呈现上涨趋势。

　　据了解，去年下半年，业内最高积分报价已经突破每分3000元。今年1月，中汽数据曾对2020年积分价格进行了初步预测，预计主流价格区间为每分2270~2520元。

　　交易价格的上涨，使拥有充裕新能源汽车正积分的企业“多了一条财路”。按照目前各方对积分交易价格的预测，特斯拉在2020年获得的80多万新能源汽车正积分，一旦全部卖出，将获得20多亿元的巨额收益。同样，蔚来等相当一部分手握大把积分的造车新势力，也可以借积分交易赚到一笔。蔚来汽车创始人李斌去年曾公开表示，根据市场的供需情况，预计蔚来汽车的新能源汽车积分交易价格还会上涨，而且一直以来有多家企业都在和蔚来沟通积分交易的相关事宜。

　　有赚就有赔。需要购买积分的企业则要为此支付真金白银。“以长安集团为例，2020年因双积分造成的单车减利约为4000元。”朱华荣坦言。

　　积分交易如何能够处于相对稳定、合理的状态，杜绝“哄抬积分交易价格”、“过低价格随意抛售”等积分交易乱象，不少企业负责人都踊跃献计献策，毕竟积分交易的大事儿，决定着企业未来的境遇。

　　比亚迪董事长王传福曾表示，行业和企业应当增强积分价格的可预见性，建立积分池管理机制。“积分供需关系受行业各车企产量、油耗等多重因素影响，具有不可预测性，会导致某些年份积分供大于求，某些年份积分供小于求。通过设立积分池管理制度，可在积分供大于求的时候，把多余的积分放入积分池，在供小于求的时候，再把积分拿出来使用，以此调节各年份积分市场的供需平衡，保证双积分政策的有效运行。”他说。朱华荣也持类似观点，他认为构建积分池，有利于解决积分交易在执行和操作层面中的诸多问题，平抑价格波动，稳定产业各方经营预期。