新揽运+闪电猫+极氪009 会有你中意的款吗？

虽然在全新揽胜上市之后推出全新揽胜运动版是意料之中的事，全新揽胜运动版在很多设计上也在意料之中，但这款MLA-Flex架构下的“揽运”，还是能带给我们不少的惊喜。

如果不是保持持续关注，可能很多人都没有注意到闪电猫是一款车长超过4.85米的中大型轿车。这也是欧拉迄今为止推出的最大的“一只猫”。大猫来袭，它能让你满意吗？

极氪009不敢说一定能热销，但是它的关注度确实是足够高了。如此与众不同的外形，对应近50万元高（起步）价格，它这是玩的哪一出？

全新揽胜运动版： 继续“最运动全能SUV”

上市日期：10月28日

品牌：路虎

指导价：96.8-135.8万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

关键词：第三代、MLA-Flex架构、最运动、6s/5.7s/5.4s、温莎皮、半苯胺皮、三幅方向盘、13.1英寸悬浮屏、InControl OS 2.0、英杰力、动态空气悬挂、四轮转向、主动式电子差速锁、第二代Terrain Response、5种越野模式、900mm涉水

全新揽胜今年4月份上市，因此全新揽胜运动版的上市、以及产品调性，基本上都可以算是在意料之中。

这一代路虎最大的变化，一个是MLA-Flex架构，让其车型在豪华、高级感等等方面可以更进一步；另一个是设计风格，变得要更大胆、圆润。

全新揽胜运动版毫无悬念地诞生于MLA-Flex架构，并且车身宽度与全新揽胜分毫不差。但千万别认为全新揽胜运动版就是全新揽胜的短轴版——两款车的设计思路、定位都有很大不同，车身更是没什么可以“共享”的地方。

设计风格上，全新揽胜运动版变得更加圆润——不仅比老款圆润，也要比全新揽胜圆润。注意 ，这种“圆润”是相对的，即属于路虎的直线条风格之下的圆润。除此之外，全新揽胜运动版最明显的风格变化是车灯，变得很狭长。尾灯是横向设计的，不会像全新揽胜那么“辣眼睛”。

内饰的悬念则相对少了许多，基本上是家族化的，与全新揽胜区别不大——除了方向盘。既然是运动版，用揽胜那样的两幅方向盘确实违和。不过即使是三幅方向盘，也是全新设计的，与老款有着很大的不同。

既然是“运动版”，自然要注重性能。在动力总成延续的情况下，新款要比老款加速更快，当然也比配备同等动力总成的全新揽胜更快。其中主打的400马力3.0T版本，加速为5.7秒，对于一款全能型的SUV来说，这相当“可以”了。

没错，最运动的全能SUV其实才是揽胜运动版相比同级车最大的特点。即作为路虎的车型，即便是“运动版”，越野性能也是不能放弃的。当然，与那些硬派车不同，路虎的越野一直是靠强大的电子系统，即所谓的全地形反馈系统。全新揽胜运动版能提供5种越野模式，但主动分配式的电子差速锁。硬件方面其实也很强，例如涉水深度高达900mm，比老款又提升了50mm。什么概念？一般的车安全涉水深度为半个车轮，而揽胜运动版遇到没过整个车轮的水深也可以毫不畏惧。

其他方面的变化反而不重要了。比如车长、轴距比老款微增，但你肯定很难感觉出来。动力总成也与老款一致。轮胎规格稍稍大了一点。配置价格层面，也一切“正常”——结合配置“价值”的话，基本上是持平的，只是倾向有所调整，例如新款更注重科技配置。

总体来说，与全新揽胜一样，由于架构变了、设计风格变了，全新揽胜运动版给人的新鲜感是足够强的，吸引力显著超过老款也毋庸置疑。只是对于这类进口车来说，倒不至于这些变化就会引起销量的多大变化——依然牢牢捏住路虎用户群体的心理、确立好品牌忠诚度，它就算完成任务了。

闪电猫：“大猫”来袭，终于不再是女性专属了？

上市日期：10月31日

品牌： 欧拉

指导价：18.98-26.98万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新纯电车系）

关键词：复古、轻奢、运动、致敬经典、花瓣轮毂、炮筒式全液晶仪表、4.3S、555/702/600km

欧拉作为长城的新能源品牌，绝对算得上是“特立独行”。好不好、你认不认可暂且不说，但辨识度确实是已经很高了。

欧拉的产品命名都带个“猫”，之前的黑猫、白猫都是“小猫”。随后的产品则越来越大，例如芭蕾猫。而此次上市的闪电猫，车长超过4.85米、轴距超过2.85米，已经绝对算得上是“大猫”了。

也正因为如此，之前的欧拉产品，都有着明显的性别属性——任何一款，似乎男性都有点“开着不好意思”。但此次的闪电猫则好得多——虽然仍在讨好女性消费者，但男性总算是“可以开”了。

除了性别倾向，欧拉产品的另一大特点就是复古——不仅风格上“怀旧”，而且设计上似乎这也在刻意地“向经典致敬”。之前的芭蕾猫致敬谁大家都清楚，而此次的闪电猫，大家也应该能找到很多似曾相识的感觉。

由于“被致敬”的对象属于典型的跑车品牌，因此闪电猫在设计上也“车如其名”——在复古中透着非常明显的运动元素。

不过再仔细体会，如注意一些细节，坐进车内体会会发现，闪电猫骨子里仍然是在走某种“轻奢”的调性。也就是，它完全没有在刻意打造一款轿跑车，而是更像在营造一种“类奢侈品”的氛围。这些，从它尾灯、尾部、轮毂的造型，以及内饰的整体布局，包括大量的蒙皮包裹、扶手等很多细节的装饰，乃至中控台上按键、旋钮的造型等等，都会让人有一种“开豪车”的错觉。

这种做法是对是错可能会有争议，但不得不承认，“吃这一套”的人不在少数。尤其是，当下主流的纯电车型都在玩简洁、玩纯科技、玩未来感的时候，欧拉的这种与众不同，很容易获得一部分群体的共鸣。这就够了——某种程度上说，欧拉就是为她们造的。

当然，这也不代表闪电猫就没有科技感。例如它虽然采用了和保时捷Boxster非常相似的三炮筒仪表，但每个“炮筒”采用的都是液晶显示。大尺寸的中控屏、智能化的车机系统、带28个智慧传感器的ORA-PILOT 3.0智驾辅助等等，都是齐全的。

在三电的配备上，闪电猫也很主流。主打的还是555公里续航叠加常规的单电机组合。同时还推出705公里续航的长续航版本，以及加速仅需4.5秒的高性能四驱版本。

从市场层面看，闪电猫的“特立独行”已经决定了它的受众群，所以严格的说，并没有什么竞争对手。作为价值参考，与闪电猫最接近的自然是长安深蓝的SL03——都是传统燃油大厂推出的纯电品牌，尺寸相当，三电配置也相当，价格区间也差不多，只是设计风格截然不同，受众群也会天差地别。

相比之下，闪电猫的平台较为传统，与深蓝SL03的后驱纯电平台有着明显不同。三电配备上，入门款闪电猫价格略贵6000元的情况下，拥有略多的电池量和略长的续航，但在配置、尤其是智能车机的功能项方面，要明显逊于SL03。长续航版二者的里程一样、性能接近，但闪电猫的价格要高2.4万元，当然也会对应一些配置优势（主要是智驾和舒适配置更强）。

这种比较与选择无关，但至少能说明闪电猫在产品策略上是基本靠谱的，但同时也没有太多惊喜可言。从目前竞品的受欢迎程度，以及闪电猫获得的订单来看，还是那句话——当下的新能源市场，只要产品靠谱，基本上都不会愁销量。而作为“大猫”，闪电猫的成功，也将会对整个欧拉品牌的提振起到非常关键性的作用。

极氪009： 又双叒叕一款自主高端纯电MPV，你怎么看？

上市日期：11月01日

品牌： 极氪

指导价：49.9-58.8万元

关注级别：★★★★★（非常重要的纯电全新车系）

关键词：SEA浩瀚架构、116/140度、702/822km、28分钟快充、4.5S、空气悬挂、单一车款、入门即顶配、另类前脸、0.27Cd、光之翼、涟漪式驾控空间、8155、15.6英寸吸顶屏、无线投屏、3.4英寸触屏SMART BAR、标配L2智驾辅助、选装NZP自主领航智驾辅助、

如果极氪009在岚图梦想家之前推出，轰动效应估计远非现在可比。而现在，梦想家之后又有了腾势D9，而且还有荣威iMAX8 EV、大通MIFA9这些插曲，大家对于这些价格不菲的纯电自主中大型MPV也渐渐变得“见怪不怪”了。

即便如此，极氪009的上市还是引发了一定的争论。核心原因无非两点。第一是它的外形。第二自然就是它近乎50万元的起步价格——梦想家、腾势D9这类竞品虽然定价也不低，但起价真没“敢”定这么高。

第一个争论点属于纯感性因素，没啥可说的。卡叔个人觉得，这东西“看看就习惯了”。而且一来，从领克到极氪，这个品牌历来玩的就是这种“未来”风格。当初领克刚推出的时候，不接受其设计的人并不在少数。二来，极氪如此设计，往高了说是要追求一种未来感，往低了说是为了吸引眼球。所以个人认为，这不大会成为影响极氪009销量的主要因素。

至于第二个争论点，仔细比较一下就会发现，这只是极氪的产品策略而已。即，它压根儿就没出什么中配，更没有低配车款，而是直接一上来就是顶配，而且配置“用量”在很多地方比竞品的顶配还“猛”。

平台层面，极氪009毫无悬念地诞生于SEA浩瀚架构。这个架构是支持前双叉臂+空气悬挂的，这一点极氪001上已有所体现。因此单从结构看，极氪009这方面要优于腾势D9等竞品（有没有必要另说，但结构优势还是要承认的），而大体与岚图梦想家相当。所不同的是，极氪009的空气悬挂是标配，而梦想家也要到高配才能提供。

其次是三电的配备，极氪009的策略是“不必再纠结加速与续航的平衡问题”，直接给你一步到位——加速4.5秒，比所有的对手都快了很多，而且续航直接破700公里，也比对手高了100公里左右。当然，这些技术上并不会太复杂，主要靠“堆料”，例如116度电的电池。如果觉得还不够，极氪009还有更“猛”的版本——其他都没变，就是电池增加到140度，续航则达到822公里。还是那句话：有没有必要不是重点，关键是有没有。在这之前，这样性能续航都这么极致的车，应该还没有过。

智能化配备、科技配备，以及其他舒适配备方面，极氪009也都做得相当极致。例如它的智能驾驶配备的是L2级别，但可以选装NZP自主领航智驾辅助。智能车机方面8155的芯片，15.6的吸顶屏（支持无线投屏），还有后排3.4英寸触屏的控制等等。舒适配备上前后排座椅都带加热、通风、按摩和座椅记忆，还有可折叠式的小桌板。以上这些都是竞争对手的顶配车型都不能全部提供的。

结合这些我们再来横向比较一下就会发现，极氪009的价格其实并不高。例如和梦想家七座版纯电顶配相比，极氪009的价格也就高了不到一万元（性能、续航、配置都有优势）。虽然相比腾势D9的顶配极氪009价格高了近四万元，但考虑到平台优势和配置优势，这个差价也算合理。

综上，极氪009看起来很特殊——外形另类，起价超高，但其实并没有“不靠谱”。它另类的设计只是为了追求一种未来感，而高昂的价格完全是因为超高的配备所带来的。这样的产品很难说一定能够热销，但是获得属于自己的市场份额应该不难。